在過去的幾十（shí）年中，更多（duō）的自動（dòng）化和更快地改變輪胎尺寸的需要，導致了工業製造的轉（zhuǎn）型。這種轉變改變了工廠的（de）設計，並推動了輪胎製造機器、加工設（shè）備和輪（lún）胎本身的變化。法（fǎ）規的要求、消費者對輪胎性能要求的提高，以及新輪胎材料的出現也是變化的（de）原因。
自從第一家輪胎（tāi）製造廠建立（lì）以來（lái），製造工藝一直在改進。並且在過去十年中，由於對環境問題的（de）日益關注，這種（zhǒng）改進一直在加速。新工廠的建設有助於滿足不（bú）斷增長（zhǎng）的需求並更輕鬆地操作新設備，自動化方麵的進步也是很大的助力。但仍有大量節能工作要實現，而且要遵守的環境法規也越來（lái）越多。這些都意味著（zhe）提高製造效率將繼續是輪胎公司關注的重點。
影響輪胎工廠和製造（zào）過程的發展變化多樣，包括新的車輛動力係統的突破，物流承載量，新（xīn）市場的出現、並購以及房地產價值和稀缺性的增加。
區域發展（zhǎn）
輪胎需求和行業增長正（zhèng）在推動地區和（hé）全球（qiú）製造業的擴張。OEM和替代市場客戶對當地輪胎的需求（qiú）以及生產（chǎn）要素的優惠成本，決定了（le）世界主要（yào）地區輪胎製造（zào）能力和生產的分布。
輪胎製造（zào）商傾（qīng）向於在最重要的銷售（shòu）地區建立本（běn）地工廠，最近的（de）重點是亞洲（zhōu）。反之亦然，亞洲（zhōu）生產商在靠近他們認為重要的客戶（例如美國（guó）的OEM）附近進行生產。因此，在未來（lái）五年中，北美輪胎製造（zào）業（yè）將呈現增（zēng）長態勢，而成熟的歐洲市場將逐漸失去（qù）份（fèn）額。全世界的原材料價格非常相似，但勞動力和能源成本因地（dì）區（qū）或國（guó）家而異。
需求（qiú）推動製造業
全球輪胎需求是輪胎製造的最終（zhōng）驅動力，使用中的車輛都會產（chǎn）生持續的輪（lún）胎磨損和更（gèng）換需求，而新車的銷售則需要安裝OEM輪胎。以生產（chǎn）噸數衡（héng）量，預計到2024年，全球輪胎（tāi）生（shēng）產量（liàng）將以3.4％的複合年增長（zhǎng）率，增長至2275萬噸。
全球、區域和（hé）國家的各種經濟、技術、法規、人口和消費趨勢，包括替代動力係統和自動駕（jià）駛汽車，材（cái）料的改進（包括可持續替代品（pǐn））以及不斷變化的客戶要求（例如更（gèng）高的（de）燃料效（xiào）率和更低（dī）的排放（fàng）），正在推動和塑造這一增長趨勢。越來越大（dà）的OEM輪胎尺寸/輪輞直徑一直是高性（xìng）能輪胎的發展（zhǎn）趨勢，要求滿足個人和車隊的排放（fàng）和燃（rán）油經濟性標準也不斷給汽車製造商施（shī）加壓力。而輪胎公（gōng）司則適應歐洲標簽製（zhì）度，並越（yuè）來越多地應用在其他地方。
車輛組合和設計的影響
常規和新興汽車領域的趨勢對輪胎的要求和製造都（dōu）具有至關重要的影（yǐng）響，需要大量的設（shè）計和靈活性。例如，發達市（shì）場從乘用車轉向輕型卡車（chē）的趨勢，與新興（xìng）市場入門級汽（qì）車（chē）領域的增長並存。而OEM層麵的轉變已經進行了多年，這從高性能汽車以及（jí）環保汽車和車隊的持（chí）續高速增長（zhǎng）可以看出。
輪胎類型（xíng）和設計的變化
輪胎的關鍵要求或期望特性包（bāo）括，安全性、可靠性、幹濕牽引力、雪地性能（néng）/濕地性能、操控性、高滾動效率、噪音（yīn）和壽（shòu）命。新輪胎的（de）開發在不斷發生，並且每年都有很大的變化（huà），包括胎（tāi）麵（miàn）/形狀、材料類型和材料化學成分，這還不包括許多概（gài）念（niàn）輪胎。
輪（lún）胎製造商（shāng）的主要承諾是生產技術更先進的輪胎（例如，帶（dài）有可測量胎麵深度、溫度並向駕駛員提供實時警報的傳感器（qì）），缺氣保用輪胎，包括自密封輪胎、自充氣（qì）輪胎，低噪音或靜音輪胎技術（shù）（對於安靜的電動汽車很（hěn）重要）。
生產這些技術先進的輪胎對（duì）輪胎製（zhì）造（zào）的技術影響（xiǎng）包括（kuò）新模具、激光雕刻工具、新測試設備（尤其是噪音檢測設備）以及材料變化，例如不（bú）同的樹脂、二氧化（huà）矽和芳綸纖維。
電動（dòng）車（chē）輪胎（tāi）要求
電動（dòng）汽車（EVs）的使用正在（zài）增加，而采用電動動力總成的一個明顯影響是輪胎品種（zhǒng）的複雜性增加，這包括由於OE輪胎類型和（hé）尺寸（cùn）變化的增加而導致的SKU（庫存單元）進一步增加。電動汽車的輪胎磨損（sǔn）問題要求其具有更高（gāo）的耐磨性，因為傳統（tǒng）輪胎在電動汽車上的磨（mó）損比在傳統汽車上快30％。
電動車輪胎需要優化的足跡形狀和接觸壓力（lì）分布，以避免不規則（zé）磨損。最大化電池續航力需要持續減少滾動阻力（lì），而電動汽車的額外重（chóng）量可能需要更輕量的輪胎。電動汽車對靜音的要求對現有標簽方案施加更多壓力，因為要進一步降（jiàng）低噪音。
自（zì）動駕駛汽車輪胎的演變
許多電動車輪胎的更改也適（shì）用於自動駕駛汽車（AVs，可能全部（bù）或大部分是（shì）電動的），但是自動駕駛的引入和普及意味著進一步的改（gǎi）變正在（zài）出現，並且必須（xū）與更傳統的製造方法一起擴大規（guī）模。
輪胎感測和通信功能正（zhèng）在OE和售後市場出現。各種類型的輪胎狀態和磨損（sǔn）傳感器以及智能輪胎正在開發中，隨著（zhe）未來大範圍向自動駕駛汽車的轉移，一些新型輪胎即將（jiāng）進入（rù）市場。
自主式自動駕駛汽車將意味著輪胎與車輛之間的通信變得更加重要，這就需要更優質的輪胎（tāi）傳感器，以有助於道路檢測、車輛運行和預測性維護（磨損/損壞檢測）。
對低噪音和高行駛質（zhì）量的重視將會增加。可靠性要求可能（néng）更高（gāo），從而增加了防爆輪胎和最終（zhōng）非充氣輪胎的（de）潛在市場。隨著自動駕（jià）駛（shǐ）汽車逐漸成為常態，輕型汽（qì）車輪胎的特征（zhēng）可能在於其高而纖細的外形（針（zhēn）對空氣動力學和其他屬性），傳感器技術，無速度等級（將對行駛速度進（jìn）行編（biān）程和限製）、更好的行駛性和（hé）更少的（de）NVH（噪音、振動和聲振粗糙度），超低滾動阻（zǔ）力（提（tí）高燃油經濟性（xìng）），可能的漏（lòu）氣保（bǎo）用技術（如果足夠輕便）和兼容性標簽。
來源: 中國橡膠網作者: 宋（sòng）誌淩
